福建马尾船政是中国近代史上第一个制造专业轮船的工厂，诞生于19世纪中后期的洋务运动时期。船政创办人左宗棠、沈葆桢等人深感技术人才培养之重要，遂于1866年底船政开工建设之际，同时建立船政学堂——“求是堂艺局”，分为培养制造技术人才和驾驶管轮人才的两个学堂。

1868年2月，又增设了以培养技术工人为目标的“艺圃”学堂，这是我国第一所技工学校。1897年4月，“艺圃”又分为“艺徒”和“匠首”两个学堂，分别培养普通技工和高级技工、技师。

船政学堂的体制是“校企一体”办学：船政大臣既是工厂的最高行政长官，也是学堂的行政领导；监督既是工厂的监督，也是学堂的监督；“教习”既是工厂的教习，也是学堂的教习；同样，“艺圃”的学生，既是学堂的“艺徒”，也是工厂的工人。

这种“校企一体”的办学体制，在技术工人培养方面具有一些优势和特点：

一是目标明确，为企业实行定制培养。“艺圃”就是为船政培养技术工人，“招工即招生”。1868年，沈葆桢在《奏船厂现在情形折》中说明“艺圃”设立之缘由：“各厂分招十五以上，十八以下，有膂力悟性者……名曰艺徒。现所招已及数百人……于是复有艺圃之设。”

二是有利于产学一体，充分利用企业的师资和生产环境、生产设备培养人才。艺圃的学生，白天上午两节理论课，其他时间进厂分班实习，由外籍教师安排实习内容，进行现场指导，并定期轮换实习工种岗位。

三是把生产与教学统一起来，学生既是学生，又是工人，在人才培养的同时，进行制造和生产。从同治七年（1868年）至光绪三十三年（1907年），福建马尾船政制造了船只40艘，大都由学生参与制造。学生在实战中，得到培养和锻炼。

由此来看，“校企一体”为产学一体、工学一体创造了条件，对于提高学生的职业技能和职业素养大有裨益。后来的实业教育中的技工培养，以及抗战时期的兵工厂办校，新中国成立后的企业行业技工教育的兴起，都是这种办学模式的延续和发展。这也成为我国技工教育的鲜明特色之一，对于今天建立完善企业和社会共同参与的技工培养体系，发挥企业在技工培养中的主导作用，仍具有重要意义。

（山东劳动技师学院原党委书记 崔秋立）